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<!DOCTYPE html>

<title>Tatra T3</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Tatra T3</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#EADEBD; color:#000000;">Tatra T3 / B3

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Prototyp 6102 als Museumswagen in Prag</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>13.991 Tw<br><span style="visibility:hidden;">0</span><span style="visibility:hidden;">0</span>122 Bw

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="%C4%8CKD_Tatra" class="mw-redirect" title="ČKD Tatra">ČKD Tatra</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1960–1990

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo'Bo' (Tw)<br>2'2' (Bw)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1000 mm, 1435 mm, 1524 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>14.000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>3.050 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>2.500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>6.400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>1.900 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>55–65 km/h (je nach Ausführung)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>160 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td>TE 022

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td><a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>4

</td></tr>

<tr>

<td>Betriebsart:

</td>

<td><a href="Einrichtungsfahrzeug" title="Einrichtungsfahrzeug">Einrichtungsfahrzeug</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>21 (T3), 34 (T3SU)<br>28–27 (T3D),<br>29 (B3D)

</td></tr>

<tr>

<td>Stehplätze:

</td>

<td>87 (T3), 59 (T3SU)<br>103–105 (52) (T3D),<br>112 (60) (B3D),<br>96 (B3YU)

</td></tr>

</tbody></table>

<p><b>T3</b> ist die Bezeichnung einer 2,5 m breiten <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahn</a>-Wagenbaureihe des <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">tschechoslowakischen</a> Herstellers <a href="%C4%8CKD_Tatra" class="mw-redirect" title="ČKD Tatra">ČKD Tatra</a>. Der T3 ist eine Weiterentwicklung des Vorgängertyps <a href="Tatra_T2" title="Tatra T2">Tatra T2</a>. Zwischen 1960 und 1990 wurden insgesamt 13.991 Triebwagen und 122 <a href="Beiwagen_(Bahn)" title="Beiwagen (Bahn)">Beiwagen</a> gebaut. Damit ist der T3 nach dem sowjetischen <a href="KTM-5" title="KTM-5">KTM-5</a> einer der meistgebauten Straßenbahnwagen der Welt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Typen">Typen</h2></div>

<p>An den T3, der im Prager Tatra-Werk <i>Smichov</i> gefertigt wurde<sup id="cite_ref-kreport_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-kreport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> stellten sich folgende Anforderungen: Die Wagen sollten die gleiche Kapazität wie die Fahrzeuge des Vorgängertyps T2 besitzen, jedoch leichter sein. Hierzu wurden beispielsweise dünnere Fahrzeugwände und neu entwickelte Sitze aus <a href="Glasfaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Glasfaserverstärkter Kunststoff">glasfaserverstärktem Kunststoff</a> nach einem Entwurf von <a href="Miroslav_Navr%C3%A1til_(Designer)" title="Miroslav Navrátil (Designer)">Miroslav Navrátil</a> eingebaut.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der T3 wurde mit Ausnahme von <a href="Stra%C3%9Fenbahn_%C3%9Ast%C3%AD_nad_Labem" title="Straßenbahn Ústí nad Labem">Ústí nad Labem</a> an alle damaligen Straßenbahnbetriebe der <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">Tschechoslowakei</a> ausgeliefert. Mit über tausend Fahrzeugen erhielt <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Prag" title="Straßenbahn Prag">Prag</a> die meisten Wagen. Der T3 bildet, inzwischen umfassend modernisiert, in den <a href="Tschechien" title="Tschechien">tschechischen</a> Betrieben immer noch das Rückgrat. Der reguläre Betrieb der Wagen im Originalzustand endete im Jahr 1996.<sup id="cite_ref-kreport_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-kreport-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der erste T3-Prototyp mit der Nummer 6101 hat als Besonderheit eine kleinere Doppelfalttür in der Mitte, analog zum <a href="Tatra_T1" title="Tatra T1">Tatra T1</a> und <a href="Tatra_T2" title="Tatra T2">Tatra T2</a>. Er besitzt, wie die erste Serie, außerdem noch die zweigeteilte Frontscheibe. Zudem besitzt er eine große Zielanzeige an der Front und am Heck. Bei den weiteren Prototypen wurde lediglich eine kleine schmale Zielanzeige eingebaut, bei der Serie fand nur noch eine Liniennummernanzeige Verwendung. Diese wurde auch beim <a href="Tatra_K1" title="Tatra K1">Tatra K1</a> und beim <a href="Tatra_K2" title="Tatra K2">Tatra K2</a> benutzt. Die kleinen schmalen Linienzielanzeigen der Prototypen wurden bei den T3D und T4D für die DDR und bei den K2 für Sarajevo weiter verwendet.

</p>

<p>Ähnlich wie bei den T2SU wurden auch die ersten T3SU mit zwei anstatt mit drei Türen pro Wagen ausgeliefert. Später wurden die Wagen allerdings auch mit einer dritten Tür ausgeliefert. Die Fahrzeuge hatten eine abgetrennte Fahrerkabine und waren den Witterungsbedingungen angepasst. Insgesamt wurden 11.368 T3SU ausgeliefert, das ist weltweit die größte Stückzahl eines einheitlichen Straßenbahnwagentyps.

</p><p>Der T3SU wurde ab 1963 zunächst nach <a href="Moskau" title="Moskau">Moskau</a> und später an 33 weitere <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">sowjetische</a> Städte ausgeliefert.

</p>

<p>1976 wurde die Produktion des T3 eingestellt und neuere Fahrzeugtypen gebaut. 1980 wurde mit zwei Triebwagen für die slowakische Stadt <a href="Ko%C5%A1ice" title="Košice">Košice</a> eine erste Ausnahme gebildet. Ab 1985 sollte die Produktion des <a href="Tatra_KT8D5" title="Tatra KT8D5">KT8D5</a> anlaufen. Da diese sich jedoch verzögerte, mussten andere Fahrzeuge her. Eine Herstellung von T3 wollte man eigentlich nicht fortführen, da man auf mehr Einnahmen durch höhere Preise setzte. So entstand der Typ T3SUCS. Er unterscheidet sich nur in einigen wenigen Details vom originalen T3. Die geschlossene Fahrerkabine wurde beibehalten, alle Fahrzeuge haben drei Türen. Traktionsbildung mit gleichen Wagen ist problemlos möglich und wird praktiziert.

</p>

<p>In der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> verkehrten die ersten drei T3-Probezüge aus Triebwagen und Beiwagen in den Jahren 1964 und 1965 zunächst in <a href="Dresden" title="Dresden">Dresden</a>. Da dort der Betrieb auf Grund ihrer Breite von 2,5 Metern nur eingeschränkt möglich war, kamen die Serienfahrzeuge später nur zur <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Schwerin" title="Straßenbahn Schwerin">Straßenbahn Schwerin</a> und zur <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Chemnitz" title="Straßenbahn Chemnitz">Straßenbahn Chemnitz</a>. Allein für das letztgenannte Netz wurden 132 Triebwagen (1968 bis 1988) bei CKD Tatra bestellt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dort verkehrten sie solo oder in <a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Traktion</a> (Tw+Tw, Tw+Tw+Bw) beziehungsweise als Minizug aus Triebwagen und Beiwagen. Die Möglichkeit zum Beiwagenbetrieb ergab sich daraus, dass die mit den gleichen Motoren (TE 022) wie die tschechischen Original-T3 ausgestatteten Triebwagen eine für Beiwagenbetrieb geeignete elektrische Ausrüstung sowie eine andere Getriebeübersetzung erhielten, wodurch die Höchstgeschwindigkeit zwar auf 55 km/h – statt der üblichen 65 km/h – sank, andererseits jedoch die Zugkraft erhöht wurde, was das Mitführen eines Beiwagens ermöglichte. Der T3D unterschied sich optisch von den anderen T3 an der Fahrtzielanzeige und an dem Lüfter auf der linken Fahrzeugseite. Der Lüfter befand sich unter dem vierten Fenster. Bei den anderen T3 unter dem fünften Fenster.

</p><p>Neben den <a href="Jugoslawien" title="Jugoslawien">jugoslawischen</a> Betrieben wurden nur die deutschen Betriebe mit einem Beiwagentyp ausgestattet. Dieser wurde als B3D bezeichnet und entsprach in großen Teilen im wagenbaulichen Aufbau dem T3D.

</p><p>Nach <a href="Russland" title="Russland">Russland</a> verkaufte Chemnitz 1998 14 seiner T3D (<a href="Wladikawkas" title="Wladikawkas">Wladikawkas</a>) sowie zwischen 2000 und 2005 über 40 (<a href="Ufa_(Stadt)" title="Ufa (Stadt)">Ufa</a>). Weitere Fahrzeuge wurden nach <a href="Almaty" title="Almaty">Almaty</a> in <a href="Kasachstan" title="Kasachstan">Kasachstan</a> verkauft. Der Rest des Tatra-Bestands wurde 1992/1993 von <a href="Deutsche_Waggonbau" title="Deutsche Waggonbau">DWA Bautzen</a> umfangreich modernisiert und von da an als T3D-M beziehungsweise B3D-M bezeichnet. Ende 2015 waren noch elf T3D-M-Züge bestehend aus jeweils zwei Triebwagen im Einsatz. Die letzten vier Großzüge aus zwei Triebwagen und einem Beiwagen verkehrten in Chemnitz bis 2010, die vier Beiwagen befinden sich weiter im Besitz der CVAG.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Ab 1967 bekam auch Jugoslawien den Tatra T3. Er wurde nur an die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Osijek" title="Straßenbahn Osijek">Straßenbahn Osijek</a> und an die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Sarajevo" title="Straßenbahn Sarajevo">Straßenbahn Sarajevo</a> geliefert. Zagreb und Belgrad bekamen den T4.

</p><p>Die Wagen für Sarajevo hatten als Besonderheit den Stromabnehmer über dem hinteren Drehgestell und die schmale Linienanzeige der DDR-Fabrikate T3 und T4 (außer Wagen 121, der die große Liniennummeranzeige hatte).

</p><p>Die Wagen für Osijek hatten einen Einholmstromabnehmer über den vorderen Drehgestell und entsprachen optisch dem T3 SUCS. Die vier Triebwagen 8223 bis 8226, die 1981 mit den Beiwagen 8201 bis 8204 geliefert wurden, entsprachen bis auf die Meterspurdrehgestelle weitestgehend den T3D für die DDR. (Schmale Linienanzeige und Lüfter unter dem vierten Fenster). Bei der Lieferung sollen die Bedienelemente auf dem Führerstand sogar Deutsch angeschrieben worden sein. Diese vier Beiwagen sind die einzigen B3, die nach Jugoslawien geliefert wurden.

</p>

<p>Die für <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">Rumänien</a> hergestellten Fahrzeuge des Typs T3R waren, abgesehen von einem <a href="Linke-Hofmann-Busch" class="mw-redirect" title="Linke-Hofmann-Busch">LHB</a>-Prototypen für Bukarest, die ersten Straßenbahnen, die das Land nach dem Zweiten Weltkrieg importierte. Aufgrund ihrer Wagenkastenbreite von 2,5 Metern entschied sich jedoch nur die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Gala%C8%9Bi" title="Straßenbahn Galați">Straßenbahn Galați</a> für diesen Typ. Dorthin gingen die ersten Wagen 1971 anlässlich der Neueröffnung der ersten Normalspurstrecke, die als Neubau über ein ausreichendes Lichtraumprofil verfügte. Die Wagen unterscheiden sich von den tschechoslowakischen Fahrzeugen außerdem durch eine veränderte elektrische Ausrüstung für den Betrieb mit 750 Volt Gleichspannung. Insgesamt erhielt Galați bis 1978 50 T3R, anschließend beschaffte der Betrieb nur noch einheimische <a href="Timi%C8%99_2" title="Timiș 2">Timiș 2</a>-Züge. Die nach Galați gelieferten T3R, sie trugen die Betriebsnummern 1–50, sind mittlerweile alle ausgemustert.

</p><p>Im Gegensatz dazu beschafften die Bestandsbetriebe in <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Arad" title="Straßenbahn Arad">Arad</a>, <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Br%C4%83ila" title="Straßenbahn Brăila">Brăila</a>, <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Bukarest" title="Straßenbahn Bukarest">Bukarest</a> und <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Ia%C8%99i" title="Straßenbahn Iași">Iași</a> nur den schmaleren <a href="Tatra_T4#T4R" title="Tatra T4">T4R</a>. Darüber hinaus besaß aber auch Galați keinen typenreinen Tatra-Bestand, da auch dort 20 T4R fuhren.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">T3D-Triebwagen 461 und 462 mit Beiwagen 731 der <a href="CVAG" class="mw-redirect" title="CVAG">CVAG</a> im <a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Chemnitzer</a> Wohngebiet „Fritz Heckert“ (heute <i>Hutholz</i>).</div>

</li>

<div class="gallerytext">T3YU in <a href="Osijek" title="Osijek">Osijek</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">T3 in <a href="Nischni_Nowgorod" title="Nischni Nowgorod">Nischni Nowgorod</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Tatra T3SUCS in Ostrava, Tschechien</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tatra_T3?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Tatra T3</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.strassenbahnen-online.de/tatra/t3">Informationsseite zum T3</a></li>

<li><i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://deutsch.radio.cz/prag-verabschiedet-sich-von-einem-symbol-der-strassenbahn-t3-8560240#0">„Prag verabschiedet sich von einem Symbol – der Straßenbahn T3“</a></i>, Radio Praha, 23. September 2011</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-kreport-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-kreport_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kreport_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Typenbeschreibung des Waggons <i>Pražský tramvajový vůz T3 č.6102</i> auf einer Ansichtskartenserie des Internet-Fachportals <i>k-report</i></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Christian Much: <i>Sitz-Kultur aus Prag</i>. Die spannende Geschichte der Tatra-Hartschalensitze, in: Straßenbahn Magazin 11/2020, S. 48–53</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Marks: <i>Chemnitz und seine Verkehrswege</i>, VGB-Verlag, 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">CVAG: <span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cvag.de/de/Unternehmen/Fahrzeugflotte/Stadtbahnen/Tatra_T3D/M_Grossraum/Triebwagen_5729.html"><i>Großraum-Triebwagen Tatra T3D-M.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 29. Dezember 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATatra+T3&rft.title=Gro%C3%9Fraum-Triebwagen+Tatra+T3D-M&rft.description=Gro%C3%9Fraum-Triebwagen+Tatra+T3D-M&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.cvag.de%2Fde%2FUnternehmen%2FFahrzeugflotte%2FStadtbahnen%2FTatra_T3D%2FM_Grossraum%2FTriebwagen_5729.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">CVAG: <span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cvag.de/de/Unternehmen/Fahrzeugflotte/Stadtbahnen/Tatra_B3D/M_Grossraum/Beiwagen_5730.html"><i>Großraum-Beiwagen Tatra B3D-M.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 29. Dezember 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATatra+T3&rft.title=Gro%C3%9Fraum-Beiwagen+Tatra+B3D-M&rft.description=Gro%C3%9Fraum-Beiwagen+Tatra+B3D-M&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.cvag.de%2Fde%2FUnternehmen%2FFahrzeugflotte%2FStadtbahnen%2FTatra_B3D%2FM_Grossraum%2FBeiwagen_5730.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">A. Günther, S. Tarkhov, C. Blank: <cite style="font-style:italic">Straßenbahnatlas Rumänien 2004</cite>. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn e. V., Berlin 2004, ISBN 3-926524-23-5.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Tatra+T3&rft.au=A.+G%C3%BCnther%2C+S.+Tarkhov%2C+C.+Blank&rft.btitle=Stra%C3%9Fenbahnatlas+Rum%C3%A4nien+2004&rft.date=2004&rft.genre=book&rft.isbn=3926524235&rft.place=Berlin&rft.pub=Arbeitsgemeinschaft+Blickpunkt+Stra%C3%9Fenbahn+e.+V." style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Tatra-Stra%C3%9Fenbahn" class="mw-redirect" title="Tatra-Straßenbahn">Tatra-Straßenbahnfahrzeuge</a></div>

<p><b>Triebwagen:</b>

<a href="Tatra_6MT" title="Tatra 6MT">6MT</a> |

<a href="Tatra_T1" title="Tatra T1">T1</a> |

<a href="Tatra_T2" title="Tatra T2">T2</a> |

<a class="mw-selflink selflink">T3</a> |

<a href="Tatra_T4" title="Tatra T4">T4</a> |

<a href="Tatra_T5A5" title="Tatra T5A5">T5A5</a> |

<a href="Tatra_T5B6" title="Tatra T5B6">T5B6</a> |

<a href="Tatra_T5C5" title="Tatra T5C5">T5C5</a> |

<a href="Tatra_T6A2" title="Tatra T6A2">T6A2</a> |

<a href="Tatra_T6A5" title="Tatra T6A5">T6A5</a> |

<a href="Tatra_T6B5" title="Tatra T6B5">T6B5</a> |

<a href="Tatra_T6C5" title="Tatra T6C5">T6C5</a> |

</p><p><b>Gelenktriebwagen:</b>

<a href="Tatra_K1" title="Tatra K1">K1</a> |

<a href="Tatra_K2" title="Tatra K2">K2</a> |

<a href="Tatra_K5AR" title="Tatra K5AR">K5AR</a> |

<a href="Tatra_KT4" title="Tatra KT4">KT4</a> |

</p><p><b>Stadtbahnwagen:</b>

<a href="Tatra_RT6N1" title="Tatra RT6N1">RT6N1</a> |

<a href="Tatra_RT6S" title="Tatra RT6S">RT6S</a> |

</p>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

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